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中國時報【陳育賢╱竹縣報導】
因有著豔麗的花穗而成為近來南台灣最夯的農產「紅藜麥」，其外型賞心悅目又有喜氣，人氣與日俱增，原來，紅藜麥是近年於工研院協助下產量倍增的產物，它不僅漸成屏東縣原鄉的代表農產品，附加價值也翻了好幾倍。
工研院指出，有「穀類紅寶石」之稱的紅藜，原是原住民使用了百年以上的傳統作物，不僅營養價值及抗氧化力高，隨著追求養生的飲食潮流，近年更成了國際間熱門養生食物。
工研院產業服務中心副組長李士畦指出，為了發展原鄉特色產業，工研院在原民會支持下於屏東縣原鄉導入「農業6級化」計畫，工研院團隊建置作物栽植管理系統，到把廢棄稻殼加入土壤的「生物炭技術」，以調節土壤酸鹼度到達適合紅藜的生長環境，不到1年之後，每分地產量就增加2至3倍。不只產量翻倍，紅藜麥品質也明顯變好，葉寬、株高與穗長都增加，讓這項不施任何化學藥劑的生態農法，成本比慣行農法低，收益卻明顯增加，讓農民增加了不少信心。
目前工研院也逐步推廣到包括屏東縣的三地門、霧台、瑪家鄉、獅子鄉，都可見紅藜的蹤跡，現有種植面積約30公頃，占全台紅藜種植區域逾30％。
未來更將規畫成立合作社或公司行銷，甚至發展電子商務，朝國際化發展，並將推動紅藜生態科技莊園，結合地方生態旅遊，提升觀光產值，進而創造更多就業機會，讓紅藜麥的絢爛色彩，帶動地方農產業的轉型。
今年四月集運市場上儘管將形充氣娃娃成更大的航運聯盟，但航運諮詢機構德魯里（Drewry）認為，北歐地區的港口不致會因此減少服務的頻率。德魯里根據海洋聯盟和THE聯盟公佈的二○一七年服務時間表分析，新集運聯盟的航次變化可能只在於時間表上出現部分影響。
亞洲-北歐航線、北大西洋貿易航線總循環數方面，德魯里認為跳蛋仍應維持不變，個別港口也不致出現大規模的變化。這一情況與二○一六年間集運市場變化形成明顯的對比，整體來說二○一六集運市場東西環線的航次量下降一成，所有停運的航次則均由聯盟所營運。
其中，北大西洋貿易航線的九個周班航線減少二個，亞洲-北歐貿易航線十八個環線服務則減少三個。在營航線上的船舶平均尺寸，則增加四·三％，顯示聯盟已開始透過減少環線服務的班次，作為減少船舶總運力的方式之一，以合配市場需求。
德魯里以法國、比利時、荷蘭和盧森堡港口為例，其周班環線靠泊次數出現重大變化，其中靠泊勒阿弗爾港的服務航線減少四個航次，靠泊鹿特丹港的服務航線則減少六個航次，靠泊澤布魯日港只有二個航次均已取消，而靠泊安特衛普港的服務航次，則增加二個環線。
德魯里指出，對新聯盟來說，未來港口靠泊周班環線的班次將每周七十一個航班，削減至每周七十個航班，就看是船舶靠泊班次有所增加，但港情趣按摩棒口營運情況仍將以維持現狀為主。至於受到聯盟循環數量下降，北大西洋兩個地區及亞洲-北歐航線的航運總貿易量，將普遍減少，但這些地區港口，仍會加入其他服務航線。
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